天津全密封外壳发电方舱“本信息长期有效”

发动机速度控制和速度调节

(1)速度控制

1)须配备电子速度传感速控器；

2)速控器须传感发动机的实际转速；

3)速度控制须满足规定。

(2)速度调节

1)速度须预先调整好，以保证在满载时的额定频率；

2)在各种负载情况下，须有手动调节速度的装置可在±5%的范围内进行调速。

5.电压调整和调节

(1)电压调整

配备一套自动电压调整系统，以使发电机的端电压由空载到满载稳定状态下保持于 2.5%额定值以内

(2)发电机电压调整系统的工作性能须满足相关标准规范的规定。

电压调节提供一套输出电压调节装置，全密封外壳发电方舱，以便于将输出电压调节至设计参数范围内之任何水平上。

柴油机的运转与维护应遵守下列规定：

（1）柴油机启动后，应先低速运转5～10min，倾听机器有无异响，观察各种指示仪表是否正常，待机身温度上升至40℃左右，逐渐提高转速再带负荷。

（2）新的或经大、中修的柴油机，应在降低额定转速和负荷下走合50h，经检查并更换润滑油后，逐步提高转速和增加负荷走合100h，然后再更换一次润滑油转为正常运转；

（3）运转中注意润滑系统的工作和油压是否正常，无压力表或压力表失灵时，应及时配置或更换；

（4）维持冷却水的正常循环，如冷却水因故中断，应立即停车检查；当机身温度较高时，严禁骤加冷水，以防爆裂；禁止在冷却水箱内洗手、洗澡和洗衣物；

（5）运转中应倾听有无杂音异响，并观察排气烟色及各部有无漏水、漏油和漏气现象，如发现异状应立即停车检查和排除；

（6）检查电气系统充电直流发电机、继电器和蓄电池充电工作情况，如有故障应予排除；蓄电池外部应经常保持清洁，其盖上出气孔不得堵塞，蓄电池上严禁放置金属工具，蓄电池端子应用镀铅夹子紧密连接、避免引起事故。

控制器ECM失数判别标准故障现象：

1）发动机无法启动

2）发动机缺征

3）发动机存在CAN通讯方面故障

二、故障模式：

1）ECM内部点火模块损坏

2）ECM内启动控制模块损坏

3）ECM内部不能控制低压电磁阀打开

4）ECM内部CAN通讯模块损坏；

三、控制器ECM检查步骤

1）如果发动机无法启动，故障灯不亮，诊断仪也无法连接，则应根据电路图重点检查EBCM的供电电路；

A、60号线保持常通电24V；

B、在肩动过程中继电器应吸合，83K与91号线都应有24V电；

C、如果在动过程中继电器不能吸合，则检查继器是否损坏；

D、检查在启动过程中73号线能否接地，若不能则说明ECU内部损坏；

2）如果是开通启动保护功能，而在启动时启动马达无反应，则应根据电路图检査线路连接是否正确：当点火开关处于START档时72号线不能接地，如果始终接地则说明ECM的启动控制模块损坏。

3）如果有发动机缺缸故障，则按下列步骤处理

A．先用诊断仪断缸检查出某一缸或某几缸缺缸

B．对缺缸的缸检査点火线图、火花塞以及点火线圈的线路，具体检查方法参考点火线圈和火花塞的检查步骤；

C．将缺缸的点火线圈插接件插到正常工作缸的点火线圈上，若原能正常工作的缸也不能工作（例如：1缸不工作，2缸能正常工作，则把1缸点火线圈插接件插到2缸点火线圈上，2缸也不能工作），则说明ECM内部点火模块故障；

4）如果是因为低压电磁阀无法打开导致的发动机无法启动，则除按照前文检查低压电磁阀故障步骤检査，排除电磁阀和线路故障后，在启动过程中电磁阀A、B间始终没有24V电压，则说明是ECM内部控制模块损坏。

5）如果发动机一直有CAN通讯方面的故障，则应检查电控调压器、环境传感器和发动机与整车的自动变速箱、CAN仪表等之间的CAN网络通讯线是否通断、接地等异常情况。

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